Uzgodnienia dotyczące treści i warunków aneksu prowadzono z liderem konsorcjum budującego nową trasę, czyli kieleckim Przedsiębiorstwem Robót Inżynieryjnych Fart. Szczegółowo przeanalizowano wszelkie zawinione i niezawinione przez wykonawcę powody opóźnień. Przedstawiciele konsorcjum wnioskowali o wydłużenie robót na obwodnicy aż o 270 dni, czyli do końca maja 2015 roku. W ocenie MZDiK, biorąc pod uwagę niezawinione przez wykonawcę powody opóźnienia, na zakończenie robót potrzeba dodatkowo 90 dni.

- Jest kilka istotnych powodów, dla których zdecydowaliśmy się na podpisanie aneksu. Jak ostatnio informowaliśmy, niesprzyjająca pogoda uniemożliwiła prawidłowe prowadzenie budowy przepustu pod torami kolejowymi u zbiegu drugiego i trzeciego etapu nowej trasy. Ulewne deszcze spowodowały zalanie przepustu. Dokończenie jego budowy potrwa teraz co najmniej dwa miesiące. Przepust ten powstaje w sąsiedztwie dawnego mostu kolejowego na Południu. Będzie służył pieszym i rowerzystom, poprowadzimy nim także Potok Malczewski, którego koryto w związku z budową trasy zostało skorygowane i przesunięte nieco na północ od obwodnicy - wyjaśnia Dariusz Debski, rzecznik MZDiK.

Niezawinionym przez wykonawcę powodem opóźnienia są również niezinwentaryzowane sieci podziemne, na które co rusz natrafiali robotnicy. Zdarzało się to w czasie budowy obwodnicy wielokrotnie i prawie za każdym razem mieli duże problemy z ustaleniem właścicieli sieci. Ostatni taki przypadek miał miejsce w rejonie ronda powstającego u zbiegu obwodnicy i ulicy Warsztatowej. Wykonawca odkrył tam nieoznakowane sieci światłowodowe ułożone już po zaprojektowaniu obwodnicy i jeszcze niezinwentaryzowane, które kolidują z przebiegiem naszych instalacji i wymagają natychmiastowego przełożenia. Wciąż poszukuje się właścicieli tych światłowodów, należą one prawdopodobnie do jednego z operatorów telekomunikacyjnych.

Powodem podpisania aneksu była również konieczność zmiany decyzji środowiskowej, którą należało dostosować do nowych wymogów tłumienia hałasu.

- Ta zmiana pozwoli nam jednak na ograniczenie liczby ekranów akustycznych na niektórych odcinkach trasy. Wykonawca czekał również na opracowanie dokumentacji zamiennej dla fragmentu czwartego etapu obwodnicy, w rejonie ulicy Stalowej. Dokumentacja ta zakłada zachowanie istniejącej tam bocznicy kolejowej i dostosowanie poziomu jezdni do wysokości torów. Przebieg samej obwodnicy w tym rejonie nie zmienił się - mówi rzecznik MZDiK.

I wreszcie ostatnim, niezawinionym przez wykonawcę powodem opóźnienia robót, dającym podstawę do wydłużenia terminu robót, było opracowanie i wdrażanie programu naprawczego dotyczącego kładki dla pieszych nad obwodnicą, na wysokości ulicy Witkacego.

- Jak już informowaliśmy, w trakcie wznoszenia pochylni dla osób niepełnosprawnych okazało się, że nie jest ona wystarczająco stabilna. Koszty budowy nowego podjazdu pokryje w całości firma projektowa, która przyznała się do popełnienia błędu i opracowała stosowny program naprawczy. Niestabilna pochylnia została rozebrana na przełomie lipca i sierpnia, obecnie wykonawca układa szalunki pod nowy pomost - tłumaczy Dariusz Dębski.

Jednym z najważniejszych postanowień aneksu do umowy na budowę obwodnicy południowej Radomia jest decyzja o oddawaniu do użytkowania nowej trasy odcinkami, w miarę postępu robót. Największy stopień zaawansowania prac jest na etapach pierwszym (od alei Grzecznarowskiego do Witkacego) i piątym (od drogi prowadzącej z Radomia do Kowali do trasy krajowej E77).  Z tych etapów obwodnicy południowej kierowcy będą mogli korzystać najwcześniej. Nieco później oddamy do użytkowania etapy drugi (od ulicy Witkacego do linii kolejowej Warszawa-Kraków) i czwarty (od Potkanowskiej do drogi Radom-Kowala). Najwięcej robót do zrealizowania pozostało natomiast na trzecim, środkowym etapie trasy (od linii kolejowej do Potkanowskiej) - ten odcinek udostępnimy kierowcom najpóźniej. 

Budowa obwodnicy południowej to największa i najważniejsza inwestycja drogowa. Po raz pierwszy od lat powstaje w Radomiu zupełnie nowa trasa. Ponad 13-kilometrowa obwodnica połączy dwie drogi krajowe, czyli "siódemkę" i "dwunastkę". Umożliwi nam to wyprowadzenie części ruchu tranzytowego z centralnych, silnie zurbanizowanych rejonów miasta i skierowanie go skrótem przez południe Radomia. Obwodnica usprawni także znacząco komunikację między południowymi dzielnicami miasta. Powstające natomiast obecnie nowe przedłużenie Młodzianowskiej połączy obwodnicę południową z obwodnicą śródmiejską. Oba te projekty drogowe są ze sobą ściśle powiązane.

Umowę na budowę obwodnicy południowej Radomia MZDiK podpisał 1 lutego 2012 roku. Generalny wykonawca tej inwestycji to konsorcjum, którego liderem jest kieleckie Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych Fart. W skład konsorcjum wchodzą również Świętokrzyskie Przedsiębiorstwo Robót Drogowych Trakt, Przedsiębiorstwo Robót Mostowych Mosty-Łódź oraz Budromost Starachowice. Pierwotna umowa zakładała zakończenie robót w ciągu trzydziestu jeden miesięcy - do 31 sierpnia 2014 roku.

Wartość zamówienia według umowy to 154 miliony 421 tysięcy 754 złote. Inwestycja znalazła się na liście projektów kluczowych na Mazowszu i dzięki temu otrzymaliśmy ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego 2007-2013 dofinansowanie w wysokości 71 milionów 225 tysięcy złotych. W roku 2012 miasto otrzymało także dużą kwotę z subwencji drogowej. Dofinansowanie z budżetu państwa do tej inwestycji wyniosło 29 milionów złotych.

Chcesz szybciej dowiadywać się o nowych wydarzeniach i czytać najświeższe newsy?  POLUB NAS NA FACEBOOKU. ZRÓB TO TERAZ >>